上海：需要11类高级、复合型人才

深水港建设人才

　　背景：由于受天然深水资源的限制，近几年来上海港吞吐能力，尤其是集装箱吞吐能力的增长速度慢于需求增长的速度，从而导致大量集装箱流向神户、釜山等港口中转。而高雄、釜山、神户等周边港口已建成并且继续在建14米和15米深水码头，其目标主要是争夺长江流域的集装箱货源。
　　需求：急需深水港建设人才，包括具有战略头脑、宏观把握能力的新港址勘察、选址、规划、设计、施工等高级人才，以及与建港工程有关的各类高素质专门人才。

　　航道设计与施工人才

　　背景：上海国际航运中心建设的最大障碍在于缺少天然的深水航道和深水港，根据发展规划和分阶段实施目标，长江口深水航道治理工程已启动，一期工程投资30多亿元。这是我国建国以来较大的交通基础设施建设项目，工程的建设规模浩大，影响面广，施工难度高。
　　需求：急需高层次的航道设计与施工人才，包括航道工程研究设计、工程测绘、河流动力与泥沙、航道疏浚、机械工程、工程监理等学科的复合型人才。

　　港口机械装卸技术人才

　　背景：上海港的码头装卸机械、仓储设备及相应配套设施的技术水平，与世界先进的港口相比仍有差距。在当今世界港口间的竞争中，港口技术的先进性也是一项重要指标，如鹿特丹港就以技术先进而在欧洲相邻港口的竞争中更胜一筹。上海要建国际航运中心，也面临东亚地区已有的一连串国际航运中心和准航运中心的竞争。
　　需求：随着上海国际航运中心建设的全面推进，上海港的货物吞吐量将高速度增长，货种结构也将进行大幅调整，这种调整对港口的设施、装卸技术，以及专门人才，提出了新的要求。不论是引进先进技术、消化引进技术，还是我国自己研究和应用新的技术，都需要高水平的，与国际接轨的港口机械工程专业人才。

　　引航人才

　　背景：引航是国家行使主权的体现，对外国籍船舶实行强制引航，对国内船舶根据航运公司申请，提供引航技术和咨询服务。
　　随着上海国际航运中心的形成，来港的船舶必将增多，必然会有大型集装箱船和超巴拿马型船，这对引航工作提出更高要求。
　　需求：根据上海建设国际航运中心的需要，适应上海港航运贸易的发展，引航员队伍仍需年轻化并进一步提供技术业务素质。预计2010年上海港引航员总数将增至227人，2020年将增至250人。

　　航运经营与管理人才

　　背景：作为国际航运中心，上海港的规模与作业量将不断上升，其功能将不再局限于货物集散作用，港口的功能将会扩大，特别是商业功能和工业功能将大大加强。从港口业务看，除了货物装卸和货物存储外，诸如商品包装、转口贸易、出口加工、物流配送、保税等业务将有很大的发展。
　　需求：一批熟悉外向型国际大港现代管理业务的现代化港口经营人才。
　　作为国际航运中心，将会吸引国内外众多的轮船公司涉足上海，在上海办公司、开设代表机构，可以想像，所需要的航运经营人才的数量将会相当大。航运经营人才是非常专门化的人才，同时，随着航运业本身的发展，如集装箱多式联运的普及、物流服务的兴起等也在不断发展变化之中。根据航运业的现状及其发展，航运经营人才主要包括以下几个种类：①货运组织人才；②货运代理人才；③理货人才；④船舶（船队）管理人才；⑤船舶代理人才；⑥船舶供应人才。

　　航运信息研究分析人才

　　背景

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